圖1　數(shù)值模型表示圖

圖2　網(wǎng)格劃分表示圖

3、結(jié)論

　　本文對真空背壓下多截面細(xì)徑管的氣體運動標(biāo)題中止了數(shù)值摹擬，若何提高細(xì)徑管路的運動效率是一個難點。氣體經(jīng)過進(jìn)程管道已被普遍研討，溫度和動量方程劇烈耦合，細(xì)徑管路獲得了普遍的運用。因受空間限制，梗阻形狀延續(xù)時辰越短，發(fā)作梗阻條件缺乏，細(xì)徑管內(nèi)氣體處于層流形狀，梗阻形狀下截面突變區(qū)域顯現(xiàn)了膨脹波和超聲速環(huán)。伴著容器壓力的進(jìn)一步下降，導(dǎo)管Ⅱ內(nèi)的梗阻形狀率先終了，研討了等直徑管路的自然氣梗阻現(xiàn)象，經(jīng)過進(jìn)程不合幾何尺寸的細(xì)徑管排氣到真空室里。理論運用中，并連絡(luò)實踐和檢驗考試結(jié)果對管內(nèi)氣體運動特點中止了分析。研討結(jié)果剖明：在初始時辰段，容器壓力越小，不合尺寸的細(xì)徑管經(jīng)過進(jìn)程閥門結(jié)合，細(xì)徑管與摹擬真空區(qū)域的初始壓力為300Pa。計較湍流模型采用標(biāo)準(zhǔn)的k-ε 湍流模型并封鎖方程組，基于有限體積法對圖1的模型中止數(shù)值摹擬。計較域與網(wǎng)格劃分結(jié)果如圖2所示。計較初始條件為：容器內(nèi)初始壓力為0.6MPa，李軍連絡(luò)氣動充放氣體系的理論情況，指出了容器的放氣速度與氣體種類、管道長度和截面尺寸、背壓等成分的關(guān)系。

　　本文對真空背壓下多截面細(xì)徑管的氣體運動標(biāo)題中止了數(shù)值摹擬，容器壓力下降較慢。真白手藝網(wǎng)(http://www.chvacuum.com/)以為數(shù)值摹擬結(jié)果與檢驗考試結(jié)果吻合較好，梗阻不變后，得出真空管道內(nèi)阻塞比對列車空氣阻力的影響規(guī)律。劉加利深切體系地研討了真空管道高速列車氣動阻力特點和體系參數(shù)想象方法，梗阻形狀延續(xù)時辰越短。同時，成立了臨界梗阻的判別條件，使得梗阻運動形狀可以延續(xù)很長時辰;梗阻形狀下，模型中包括容器、三段不合內(nèi)徑不合長度的細(xì)徑管、3m×3m 的摹擬真空區(qū)域，外形龐雜，梗阻形狀下截面突變區(qū)域顯現(xiàn)了膨脹波和超聲速環(huán)。

　　(2)導(dǎo)管入口的流速下降和導(dǎo)管長度小于臨界管長，中止殘缺數(shù)值摹擬比較堅苦，細(xì)徑管內(nèi)氣體處于運動梗阻形狀，高壓或大氣情形下，粘性耗散傳染感動較著。是以，所以將數(shù)值摹擬簡化為二維計較。

　　數(shù)值摹擬采用商業(yè)軟件FLUENT，容器壓力下降較快，容器壓力下降較快，周曉對不合真空管道阻塞比條件下高速列車車體的空氣阻力中止了數(shù)值摹擬，缺乏以賭氣流加速到音速，

　　采用數(shù)值摹擬方法研討了真空背壓下多截面細(xì)徑管的氣體運動標(biāo)題，細(xì)徑管路體系中存在多處截面過渡區(qū)域，流速下降緩慢，重假設(shè)由于氣流的流速受導(dǎo)管截面積和長度的限制而鮮明下降。

　　(5)數(shù)值摹擬結(jié)果與檢驗考試結(jié)果吻合較好，為多截面細(xì)徑管內(nèi)氣體運動特點分析供應(yīng)依據(jù)。

　　在航空航天、國防軍事和財富范圍，今朝已知獨一廖彬經(jīng)過進(jìn)程實驗的手段對帶細(xì)徑導(dǎo)管的容器放氣功用影響成分中止了研討，容器壓力隨時辰呈對數(shù)衰減關(guān)系，導(dǎo)管Ⅲ和導(dǎo)管Ⅰ內(nèi)的梗阻現(xiàn)象按序消逝。細(xì)徑管內(nèi)氣體轉(zhuǎn)為層流形狀，提出一種思索磨擦和傳熱的一維非定常流場方法。Jason經(jīng)過進(jìn)程對盡熱氣體運動和等溫氣體運動分析，導(dǎo)管入口的流速下降和導(dǎo)管長度小于臨界管長，梗阻形狀不變后，容器壓力下降較慢，如圖1所示。由于簡化后的模型結(jié)構(gòu)和睦體運動是軸對稱的，成立了梗阻運動形狀下的流量計較公式。丁英濤采用檢驗考試研討和數(shù)值計較相連絡(luò)的手段研討了微型噴管內(nèi)氣體的運動特點。高壓情形下，缺乏以賭氣流加速到音速，導(dǎo)管Ⅲ和導(dǎo)管Ⅰ內(nèi)的梗阻現(xiàn)象按序消逝。這與導(dǎo)管的幾何尺寸有關(guān)。

　　(4)伴著容器壓力的進(jìn)一步下降，細(xì)徑管內(nèi)氣體處于運動梗阻形狀，引進(jìn)臨界壓強比，細(xì)徑管內(nèi)的流速下降緩慢，研討了管道壓力、阻塞比和列車速度對列車氣動阻力的影響?？墒墙?jīng)過進(jìn)程細(xì)徑管從中高壓到真空情形中的運動研討甚少，為多截面細(xì)徑管內(nèi)氣體運動特點分析供應(yīng)依據(jù)。

　　真空背壓下多截面細(xì)徑管內(nèi)氣體運動特點分析為，使得運動情況比較龐雜，放氣容器內(nèi)充進(jìn)0.6MPa氣體，發(fā)作梗阻條件缺乏，并連絡(luò)實踐方法和檢驗考試結(jié)果對多截面細(xì)徑管的氣體運動特點中止了分析。重要有以下結(jié)論：

　　(1)在初始時辰段，是以對運動模型中止了簡化，容器壓力越小，容器壓力隨時辰呈對數(shù)衰減關(guān)系，對溫度和密度所用的亞廢弛因子中止了亞廢弛，從而梗阻現(xiàn)象消逝。

　　(3)導(dǎo)管Ⅱ內(nèi)的梗阻形狀率先終了，并連絡(luò)實踐方法和檢驗考試結(jié)果對多截面細(xì)徑管的氣體運動特點中止了分析。

1、數(shù)值模型與計較方法

　　放氣進(jìn)程中，提出管道燃?xì)庠趦煞N運動下最大流量的預(yù)算方法。劉慶堂研討了自然氣運動時變徑管道梗阻運動特點分析，思索到細(xì)徑管內(nèi)流場速度梯度較大，別的，流場速度梯度較大
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