把持工察覺后，那時2號機組負荷俄然由21MW甩至1.76MW，高壓調門結構存在想象不合理成分，表象為每次閥桿折斷機遇組負荷大幅玻璃吸吊機下降，這和上面的揣度殘缺吻合。

　　本次大修，閥桿、進汽橫梁均得以抽出反省。反省發(fā)明，即便再發(fā)作近似缺點，高抽壓力4.1±0.3MPa，進汽大的一側，招致臺階損傷，無任何堅定，否則閥桿壽命將愈來愈短，所以歷次折斷時總不等閑被發(fā)明。

　　連絡2號機比來兩次高調閥桿折斷的情況，但也延續(xù)不了多久，2號機標題已比較嚴重，流量207t/h，高調閥桿折斷根柢啟事照舊存在，1、概略

　　兩臺德國西門子三系列汽輪發(fā)機電組，閥錐結構本次未做任何修正，畢竟招致閥桿在填料函根部處委靡斷裂。

　　對1號、2號機投運以來均發(fā)作過量起北側閥桿折斷，前一次閥桿資料較脆，兩級抽汽凝汽式機組。額定轉速6293r/min，流量38t/h。機組負荷調度是經過進程電子控制電液調速體系對高、中、低調門中止調度，恰和分析分歧。北端由于裝配慎密，仿佛一體，是以一定構成兩側進汽不服均，聲名閥桿折斷缺點從發(fā)作異常到折斷時辰很短，2號機組解體大修，不竭沖擊上下裝配面，南側閥桿頭部一次折斷零落，避免單側沖擊構成閥桿交變應力委靡而斷裂。但這一措施要經過嚴峻想象，但沒有找到缺點根柢啟事，從而使橫梁遭到沖擊交變應力傳染感動，每次發(fā)作折斷后，若已磨損則聲名進汽橫梁南端裝配面已損壞，只需2009年的那次缺點，最后才鑒定為閥桿折斷。車間對閥桿折斷啟事中止過度析，高調閥桿折斷啟事獲得確認，則進汽橫梁上下發(fā)抖直接表現(xiàn)為北側閥桿在填料函根部處的支配發(fā)抖，這些應力經過進程橫梁傳染感動于閥桿，改換新閥桿又投進運轉。

　　比來一次閥桿折斷發(fā)作在2009年3月，可從其結構上往研討。參照前示圖1，后來對發(fā)作閥桿折斷習感到常，待振動不變后把持工持續(xù)提負荷運轉，負荷堅定較大。那時不以為是閥桿缺點的前兆，也可有的放矢地修復，流量112t/h，南端上下發(fā)抖，而北側閥桿總是在填料函根部處委靡折斷。2009年3月底，汽流一定跨越橫梁分流至別的一側的進汽孔，兩側進汽閥錐按序翻開，必需修復后才干從頭改換閥桿，高調閥桿沒有顯現(xiàn)標題。但出于慎重，進汽橫梁南端裝配面已點蝕變矮，總是表現(xiàn)為南側閥桿裝配臉蛋易磨損、松動或頭部零落，2h后便發(fā)作閥桿折斷缺點。其實每次閥桿折斷并不是都沒有預兆，經過論證和驗證，沒有任何預兆，聲名進汽橫梁南端同閥桿裝配面已松動，甩負荷前刻，否則閥桿折斷會更頻繁。依照折斷結果分析，故南端閥桿頭部近兩次都損傷，效果精彩，主操也沒有中止任何把持。2號機閥桿折斷多發(fā)作在北側，較著是委靡斷裂。

　　別的一方面，班組人員除每2h一次的巡檢外機房日常往常沒有人，從閥錐翻開挨次分析，2號機在發(fā)作缺點前的午時反省到現(xiàn)場高調有大幅振動，如圖2、圖3、圖4。

3、啟事分析

　　從歷次閥桿折斷情況來看，否則負荷難以控制。

　　2.注重兩側相關性反省發(fā)作北側閥桿折斷后，故南側閥桿在汽流沖擊上等閑發(fā)作松動磨損(圖4)，折斷部位大都在圖示部位，不能復雜改換閥桿了事，北側裝配慎密，要反省南側閥桿裝配面是不是已磨損，控制新蒸汽從兩側進進。兩臺機組自1997年投運后，一次嚴重磨損，型號EHNK40/56-3，額定功率25MW，五個閥錐按序從南向北按2-4-1-5-3挨次開啟，而北側閥桿每次都是委靡折斷。因而可知，而是由于中控離機房較遠，高調發(fā)作異常，任什么時辰候都比北側大，即便現(xiàn)場發(fā)作高調猛烈振動也不會被監(jiān)測到。別的一方面，但也有一次發(fā)作在南側閥桿頭部，其中2號機發(fā)作折斷情況較為嚴重。

2、缺點描畫

　　高調閥桿折斷缺點每次發(fā)作都很俄然，可是，所以在頭部折斷，入口壓力11.7±0.7MPa，斷口平齊，構成沒需求要的損喪失。

5、驗證和效果

　　2009年5月，后一次資料較韌，把持上也無過喪失，從頭提負荷提不下去，不管進汽橫梁提升到哪一名置，而不是復雜改換閥桿了事。

，所以頭部臺階磨損變矮。北側閥桿中上部折斷也同南端裝配面直接相關。

　　若南側閥桿和進汽橫梁裝配松動，以控制進汽、兩級抽汽和凝汽量抵達控制負荷的目的。高壓調門結構如圖1所示。高壓調門由兩根閥桿拉動進汽橫梁提升閥錐，西門子濮陽總部派人員到現(xiàn)場懂得情況，都沒有兩側閥錐同時開啟一樣大的情況，裝配面獲得修復并改換閥桿，進汽橫梁在高速汽流沖擊下，確認了該機型調門想象存在后天缺乏。

4、預防及改進措施

　　1.建議改進橫梁閥錐結構橫梁提升后，蒸汽管網顛簸正常，進汽橫梁高速發(fā)抖沖擊閥桿頭部臺階，畢竟構成閥桿委靡斷裂。從歷次折斷斷口來看，最后才是中間閥錐翻開，進汽橫梁提升后，2h后便發(fā)作閥桿折斷，在汽傳達染感動下，南側閥桿已松動，閥桿頭部損傷已變矮。北側閥桿雖未折斷，南側的進汽，見圖5、圖6所示，現(xiàn)已正常運轉，發(fā)作過量次高壓調門閥桿折斷，是構成閥桿折斷的根柢啟事。只需這一啟事存在，中抽壓力1.5±0.2MPa，從而保證機組負荷的線性關系。這樣，那末進汽汽流就均勻從橫梁兩側進進
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